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万钢科技部将从四方面推动节能新能源车

发布时间:2019-11-12 14:38:56 编辑:笔名

万钢:科技部将从四方面推动节能新能源车

■2010年前后,将迎来以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车产业化高潮,今后的10年到20年将是节能与新能源汽车产业格局形成的一个关键的机遇。

■因此我们必须高度重视那些正在逐步走入市场的技术,要下力气来发展这些技术,因为它是推动产业转型、推动结构调整的重要的动力。

■我国节能与新能源汽正处于难得的战略机遇期。

■要清醒的认识到节能与新能源汽车的主攻方向是能源动力系统

节能与新能源汽车开发应用四大趋势

【万钢】近年来,世界主要汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力,保持经济社会可持续发展重大战略举措,专门制定了节能与新能源汽车的发展战略规划,还有时间表和路线图,加快了研发和产业的进度。当前,国际上,节能与新能源汽车开发和应用正呈现着以下四个趋势。

一是多技术路线并存,节能和替代能源并重,过渡和转型兼顾。

第二,是以锂电池、驱动电机、轻燃料电池等关键技术,加快了混合动力汽车产业化的进程,加大了动力系统电动化转型的预期。

第三,是政府和企业协同推动节能与新能源汽车发展的主要推动力。

第四,是节能与新能源汽车正在成为市场的新的增长点。

比如说2007年,美国的汽车市场,在轻型车销量下滑2.5%的情况下,混合动力汽车的销量却增长了38%,昨天我看到国际报道的信息,介绍了日本正在对一些在混合动力汽车的关键的电池、电机具有竞争力的产品的这些企业的并购和重组,也许过几天就能看到一些大企业合并的情况,其关键就在于他的动力电池和驱动电机。

2010年前后:新能源汽车的产业化高潮

【万钢】2010年前后,将迎来以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车产业化高潮,今后的10年到20年将是节能与新能源汽车产业格局形成的一个关键的机遇。

尽管现在节能与新能源汽车其最主要的是混合动力,占世界的销量还没有达到1%的这样的规模,但是,汽车工业的技术发展告诉我们,一个先进技术在汽车这样一个大批量生产的工业当中,他的技术竞争往往就是存在于0%到1%,日本车的混合动力发展推向市场到现在已经十多年了,他的产量现在就全世界来比,混合动力汽车还是比较低,但是大家也都公认日本的几个跨国汽车公司在这个方面占据了优势。因此我们必须高度重视那些正在逐步走入市场的技术,要下力气来发展这些技术,因为它是推动产业转型、推动结构调整的重要的动力。

作为一个重要的支柱产业,加快节能与新能源汽车的研发,已经成为汽车行业实现节能减排的重要手段,也是促进我国汽车工业可持续发展的重要途径。作为主导国家科技战略实施的科技部,按照科技引领、自主创新、整体布局、系统推进的战略部署,在国家863连续两个五年计划当中,持续和累计投入了将近20亿元资金的引导和支持下,我国的节能与新能源汽车技术的研发,取得了重大的进展,基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术,建立了具有自主知识产权的节能与新能源汽车的技术平台,形成了一个比较完整的关键体系,开发一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量整车能力,并且在北京、天津、上海、武汉、苏州等城市,特别是在公交的范围之中开展了小规模的市场应用,运行的里程至今已经超过了1500万公里,为节能与新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。

发改委、工信部、财政部、商务部、环保部、国资委等部门对节能与新能源汽车也给予大量的、高度的关注,大力的支持。2007年,发改委联合科技部成立了新能源汽车准入专家委员会,并发布实施新能源汽车生产准入管理规则,为节能与新能源汽车列入国家汽车产品公告,进入市场,奠定了基础。我们也特别感谢发改委所颁布的这个准入管理规则,也正是在这个规则的帮助之下,我们的节能与新能源汽车才能在这次奥运会上得到了充分的展示。北京市在奥运会、残奥会期间、奇瑞、长安、一汽、东风、长汽、中通、京华客车等汽车产业联合清华大学、同济大学、北京理工大学等研发单位提供了自主研发的55辆锂离子纯电动客车,25辆混合动力客车,77辆混合动力轿车,20辆燃料电池轿车,3辆燃料电池城市客车,415辆纯电动场地车等各类新能源汽车近600辆,并在北京市奥组委等部门的积极配合和推动下,形成了奥运历史上最大规模的节能与新能源汽车的团队,作为公务用车、场馆间的跑点出租车、奥运村内的频繁内环线以及奥运村中心以及周边专线的公交车,包括马拉松比赛的引导车、官员车和收容车,为奥运官员、运动员、教练员、媒体以及社会观众等直接提供了服务。截至残奥会结束,已经累计运行371.4万公里,载客441万多人,执行公务拥车近970车次,混合动力汽车的节油率证明,按照混合程度的不同,从10%到30%,达到了0安全事故的平稳运行,实现了奥林匹克公园中心区交通的零排放和中心区区域周边和奥林匹克交通优先路线上的低排放的庄严承诺,彰显了绿色奥运、科技奥运、人文奥运的理念。

我国节能与新能源汽正处于难得的战略机遇期

【万钢】 首先是基于技术跨越和可能性预期增大,近十年的攻关大大缩短了我国在节能与新能源汽车与国际上的差距。

其次是我国在锂离子蓄动力电池,永磁驱动电机,镁合金等关键总成上具有无可比拟的资源和产业化优势。

第三是巨大的市场资源为节能与新能源汽车的应用提供了广阔的空间,特别是地方政府由于节能减排的压力所带来对于节能与新能源汽车的需求猛增。

第四是前期小规模的示范以及国外的发展经验为产业化推动了有力的借鉴。

第五是日趋完善的标准体系和基础设施为节能与新能源汽车的发展提供了保障。

当然,我们也清醒的认识到,我国节能与新能源汽车的发展还存在着众多障碍,主要表现为产业化的步伐较慢,汽车关键技术落后的制约,持续开发投入总体的不足,市场化扶持和激励政策不到位等等

科技部将从四个方面展开工作

【万钢】为了落实胡锦涛总书记在科技奥运总结报告上的重要批示,抓好成果的推广应用,大力推进成果的产业化,为经济社会又好又快的发展做出贡献,在十一五余下的时间以及十二五期间,科技部将积极配合国务院的相关部门进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度,来推动我国节能与新能源汽车的健康、快速发展。

主要从以下四个方面开展工作。

第一,继续加大研发投入,促进技术的持续提高。既要继续扩展新型动力系统、动力电池等节能与新能源汽车的研究,也要进一步加大汽车电子、高效内燃机等传统技术的研究,特别是在汽车轻量化设计、制造、材料方面的应用与研究,汽车电子,特别是汽车电子控制技术在发动机、底盘等方面的研究和应用,既要研究产品技术,也要研究工程化、产业化的技术,既要研究面向混合动力的关键技术,也要研究面向未来的燃料电池等战略信息,要清醒的认识到节能与新能源汽车的主攻方向是能源动力系统,但是轻量化、电子化等高新技术的应用也是节约能源、保障安全,提高本身性能跟产品的重要环节,因此要近期和远期结合,新型与传统并用,产品和工程兼顾。

第二,组织实施国家节能与新能源汽车的大规模推广应用,推动节能与新能源汽车的大规模使用,我国节能与新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的转折的重要关头,由于电动汽车大量采用高新技术,在市场导入期,其成本仍然明显高于传统汽车,目前,尽管市场还难以接受,根据世界各发达国家在混合动力汽车产业化和我国燃气汽车推广成功的经验,由政府来出面组织开展大规模商业化示范工程,是推动节能与新能源汽车产业化的有效途径。为此,科技部计划联合财政部、发改委等相关部门共同组织实施国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程,计划在前期已经积累的小规模示范运营的基础上,连续几年选取有较好交通条件,在交通领域节能减排方面有强烈需求的大中型城市,在公交、运输、邮政、公务等领域率先推广3万辆以上的节能与新能源汽车,主要90%是混合动力汽车,特别是混合动力客车。

第三,要借鉴国际经验,推动实施节能与新能源汽车扶持和激励的政策。应借鉴美日在推进节能与新能源汽车方面好的做法和经验,特别是好的政策,加快制定并实施有针对性的激励和扶持的政策,引导地方同样加大政策协同支持和扶持的力度。

第四,组织建立我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟,促进官产学研用的合作,目前,我国节能与新能源汽车发展处于市场导入期,推动我国节能与新能源汽车更好、更快的发展,在机制上还需要创新,近年来我们能源轻量化和生产装备方面的技术创新联盟取得了很好的进步,对于科技创新和产业发展起到了积极的作用,通过建立我国节能与新能源汽车的产业技术创新联盟,加强管产学研用的有效衔接,整合全国用户资源,推动节能与新能源汽车快速发展。

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